Chuyển đến nội dung chính

de Havilland Canada Rái cá song đôi DHC-6


Gia đình máy bay vận tải tiện ích của de Havilland Canada

de Havilland Canada DHC-6 Twin Rái cá hiện được bán trên thị trường với tên gọi Viking Air DHC-6 Twin Rái cá Máy bay tiện ích 19 hành khách STOL (Short Takeoff and Landing) của Canada được phát triển bởi de Havilland Canada và hiện do Viking Air sản xuất. Máy bay ba bánh cố định của máy bay, khả năng STOL, động cơ tuabin đôi và tốc độ leo cao đã giúp nó trở thành một máy bay chở khách đi lại thành công cũng như một máy bay sơ tán hàng hóa và y tế. Ngoài ra, Twin Otter đã trở nên phổ biến với các hoạt động nhảy dù thương mại và được sử dụng bởi Đội Nhảy dù Quân đội Hoa Kỳ và Phi đội Huấn luyện Bay 98 của Không quân Hoa Kỳ.

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Một con rái cá đôi thực hiện một cách tiếp cận hạ cánh bình thường ở Queensland

Việc phát triển máy bay bắt đầu vào năm 1964, với chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 5, Năm 1965. Một sự thay thế hai động cơ cho Rái cá DHC-3 một động cơ duy trì các phẩm chất STOL nổi tiếng của DHC, các tính năng thiết kế của nó bao gồm các vạt hai cạnh có rãnh và các cánh hoa thị hoạt động cùng với các vạt để tăng hiệu suất STOL. Sự sẵn có của tuabin Pratt & Whitney Canada PT6A-20 550 shp vào đầu những năm 1960 đã khiến cho khái niệm sinh đôi trở nên khả thi hơn. Đối với các nhà khai thác, độ tin cậy được cải thiện của công suất tuabin và hiệu suất của cấu hình động cơ đôi được cải thiện khiến nó trở thành một lựa chọn thay thế phổ biến ngay lập tức cho Rái cá chạy bằng pít-tông đã bay từ năm 1951.

Sáu máy bay đầu tiên được sản xuất được chỉ định là Series 1, cho thấy chúng là máy bay nguyên mẫu. Việc sản xuất ban đầu bao gồm máy bay Series 100, số sê-ri từ bảy đến 115. Năm 1968, việc sản xuất Series 200 bắt đầu với số sê-ri 116. Những thay đổi được thực hiện khi bắt đầu sản xuất Series 200 bao gồm cải thiện hiệu suất STOL, thêm một mũi dài hơn được trang bị khoang hành lý lớn hơn (trừ máy bay được trang bị phao) và lắp một cửa lớn hơn cho khoang hành lý phía sau. Tất cả các máy bay Series 1, 100 và 200 và các biến thể của chúng (110, 210) đều được trang bị động cơ PT6A-20 công suất 550 trục.

Năm 1969, Series 300 được giới thiệu, bắt đầu với số sê-ri 231. Cả hiệu suất và tải trọng máy bay đều được cải thiện bằng cách lắp động cơ PT6A-27 mạnh hơn. Đây là động cơ có công suất 680 mã lực (510 mã lực) được đánh giá bằng phẳng đến 620 mã lực (460 mã lực) để sử dụng trong Rái cá Series 300. Sê-ri 300 đã được chứng minh là biến thể thành công nhất từ ​​trước đến nay, với 614 máy bay Sê-ri 300 và các phụ bản của chúng (Sê-ri 310 cho các nhà khai thác Vương quốc Anh, Sê-ri 320 cho các nhà khai thác Úc, v.v.) được bán trước khi sản xuất tại Toronto bởi de Havilland Canada kết thúc vào năm 1988 .

Năm 1976, một chiếc -300 mới sẽ có giá 700.000 đô la (3.0 triệu đô la 31 năm sau) và vẫn còn trị giá hơn 2,5 triệu đô la vào năm 2018 mặc dù đã giới thiệu -400, nhiều năm sau khi sản xuất -300 ngừng hoạt động. [5]

Mới sản xuất [ chỉnh sửa ]

Sau khi sản xuất Series 300 kết thúc, dụng cụ còn lại được mua bởi Viking Air của Victoria, British Columbia, nơi sản xuất các bộ phận thay thế cho tất cả các sản phẩm ngoài sản xuất Máy bay Havilland Canada. Vào ngày 24 tháng 2 năm 2006, Viking đã mua chứng chỉ loại từ Bombardier Hàng không vũ trụ cho tất cả các máy bay ngoài sản xuất của de Havilland Canada (DHC-1 đến DHC-7). [6] Quyền sở hữu chứng chỉ mang lại cho Viking quyền độc quyền chế tạo máy bay mới.

Vào ngày 17 tháng 7 năm 2006, tại Triển lãm hàng không Farnborough, Viking Air tuyên bố ý định cung cấp Rái cá Series 400. Vào ngày 2 tháng 4 năm 2007, Viking thông báo rằng với 27 đơn đặt hàng và tùy chọn trong tay, hãng đã khởi động lại việc sản xuất Twin Otter, được trang bị động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A-34 mạnh mẽ hơn. [7] Tính đến tháng 11 năm 2007, 40 đơn hàng của hãng và 10 lựa chọn đã được thực hiện và một nhà máy lắp ráp cuối cùng mới được thành lập tại Calgary, Alberta. [8][9] Zimex Hàng không của Thụy Sĩ đã nhận được máy bay sản xuất mới đầu tiên, số sê-ri 845, vào tháng 7 năm 2010 [10][11] Vào giữa năm 2014, Viking đã chế tạo 55 máy bay mới tại cơ sở của nó ở Calgary. Tỷ lệ sản xuất tính đến mùa hè 2014 là khoảng 24 máy bay mỗi năm. Vào tháng 4 năm 2015, Viking tuyên bố giảm tỷ lệ sản xuất xuống còn 18 máy bay mỗi năm. [12] Vào ngày 17 tháng 6 năm 2015, Viking tiếp tục tuyên bố hợp tác với một công ty Trung Quốc, Tập đoàn Hàng không Reignwood. Tập đoàn này sẽ mua 50 máy bay và trở thành đại diện độc quyền cho Series 400 Twin Otters mới tại Trung Quốc.

Những thay đổi lớn được giới thiệu với Series 400 bao gồm hệ thống điện tử tích hợp đầy đủ Honeywell Primus Apex, xóa hệ thống điện AC, xóa hệ thống dự phòng beta, hiện đại hóa hệ thống điện và ánh sáng, và sử dụng vật liệu tổng hợp cho các cấu trúc không chịu lực như như cánh cửa. [13]

Rái cá đôi Series 400 thứ 100 (MSN 944) đã được hiển thị tại EAA AirVoji Oshkosh tháng 7 năm 2017. Hiện tại, 38% được vận hành như máy bay vận tải hàng không khu vực, 31% trong hàng không quân sự hoặc các nhiệm vụ đặc biệt, 26% trong hỗ trợ công nghiệp và 5% trong điều lệ không quân tư nhân. Ngoài ra, 70 chiếc trên bánh xe hạ cánh thông thường, 18 chiếc được cấu hình là phao nổi thẳng hoặc lội nước, 10 chiếc có lốp xe lãnh nguyên và 2 chiếc ván trượt bánh xe. [14]

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Maldives DHC-6 Twin Rái cá hạ cánh
Dịch vụ theo lịch trình hàng ngày Twin Rái cá giữa Glasgow (Scotland) và Sân bay Barra. Đường băng của sân bay Barra nằm trên một bãi cát.

Twin Otters có thể được giao trực tiếp từ nhà máy bằng phao, ván trượt hoặc phụ kiện ba bánh hạ cánh, biến chúng thành máy bay đi bụi thích nghi cho các khu vực xa xôi và phía bắc. Các khu vực bao gồm Canada và Hoa Kỳ, (cụ thể là Alaska) có nhiều nhu cầu. Nhiều Twin Otters vẫn phục vụ ở phía bắc xa xôi, nhưng chúng cũng có thể được tìm thấy ở Châu Phi, Úc, Châu Á, Nam Cực và các khu vực khác nơi máy bay bụi rậm là phương tiện di chuyển tối ưu. Tính linh hoạt và khả năng cơ động của chúng đã khiến chúng trở nên phổ biến ở những khu vực có môi trường bay khó khăn như Papua New Guinea. Tại Na Uy, Twin Otter đã mở đường cho mạng lưới các sân bay ngắn, kết nối các khu vực nông thôn với các thị trấn lớn hơn. Twin Rái cá cho thấy độ tin cậy vượt trội, và vẫn hoạt động cho đến năm 2000 trên một số tuyến nhất định. Widerøe của Na Uy, đã có lúc là nhà điều hành Twin Otters lớn nhất thế giới. Trong một thời gian của nhiệm kỳ tại Na Uy, hạm đội Twin Otter đã đạt được hơn 96.000 chu kỳ (cất cánh, bay và hạ cánh) mỗi năm. [ cần trích dẫn ]

A số lượng hãng hàng không đi lại ở Hoa Kỳ đã bắt đầu bằng cách vận hành Twin Otters trong các hoạt động hành khách theo lịch trình. Houston Metro Airlines (sau này đổi tên thành Metro Airlines) đã xây dựng đường băng STOLport của riêng họ với một nhà ga hành khách và nhà bảo trì ở Clear Lake City, Texas, gần Trung tâm Vũ trụ NASA Johnson. Clear Lake City STOLport được thiết kế đặc biệt cho các hoạt động của Twin Otter. Theo ấn bản tháng 2 năm 1976 của Hướng dẫn hàng không chính thức Houston Metro đã khai thác 22 chuyến bay khứ hồi mỗi ngày vào thời gian này giữa Clear Lake City (CLC) và Sân bay liên lục địa Houston (IAH, nay là Houston George Bush Liên lục địa Sân bay) trong một hoạt động đưa đón của hãng hàng không hành khách theo lịch trình. [15] Houston Metro đã có thỏa thuận kết nối các dịch vụ cung cấp hành khách với Continental Airlines và Eastern Airlines tại Houston Intercontinental, với sân bay lớn này có khu vực hạ cánh STOL dành riêng cho Twin Rái cá hoạt động bay. Clear Lake City STOLport không còn tồn tại.

Khu nghỉ dưỡng Walt Disney World ở Florida cũng được phục vụ với các chuyến bay của hãng hàng không theo lịch trình hoạt động với máy bay Twin Otter. Sân bay Thế giới Walt Disney (DWS), còn được gọi là Hồ Buena Vista STOLport, là một sân bay tư nhân được xây dựng bởi Công ty Walt Disney với các hoạt động Twin Otter. Đầu những năm 1970, Shawnee Airlines khai thác các chuyến bay Twin Otter theo lịch trình giữa khu nghỉ mát Disney và Orlando Jetport gần đó (MCO, nay là Sân bay Quốc tế Orlando), cũng như đến Sân bay Quốc tế Tampa (TPA). Dịch vụ này của Shawnee Airlines được đề cập trong "Khu vực đi lại trên không" của hệ thống Đông Air Lines, theo lịch trình là một dịch vụ kết nối đến và đi từ các chuyến bay phía Đông. [16] Sân bay STOL này không còn được sử dụng.

Một hãng hàng không đi lại khác ở Hoa Kỳ, Rocky Mountain Airways, đã khai thác Twin Otters từ Sân bay Lake County ở Leadville, CO. Ở độ cao 9,927 feet so với mực nước biển trung bình, sân bay này là sân bay cao nhất ở Hoa Kỳ đã nhận được dịch vụ hàng không hành khách theo lịch trình, do đó thể hiện khả năng bay trên phạm vi rộng của Twin Otter. Rocky Mountain Airways tiếp tục trở thành khách hàng khởi động trên toàn thế giới cho động cơ bốn xi-lanh de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL lớn hơn, nhưng vẫn tiếp tục vận hành Twin Otter.

Các hãng hàng không hành khách theo lịch trình lớn hơn có trụ sở tại Hoa Kỳ, Canada, Mexico, Caribbean và Úc, đặc biệt là các nhà khai thác máy bay phản lực, cũng đã bay Twin Otters, với máy bay cung cấp dịch vụ trung chuyển cho các hãng hàng không này. Các nhà khai thác máy bay phản lực cũng bay Twin Rái cá bao gồm Aeronaves de Mexico, Air BC, Alaska Airlines, ALM Antillean Airlines, Ansett Airlines, Cayman Airways, Frontier Airlines (1950-1986), LIAT, Norcanair, Nordair, Ozark Air Lines, Pacific Western Các hãng hàng không, Quebecair, South Pacific Island, Time Air, Transair (Canada), Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Canada và Wien Air Alaska. [17][18] Trong nhiều trường hợp, kinh tế vận hành tuyệt vời của Twin Otter cho phép các hãng hàng không lớn và nhỏ để cung cấp các chuyến bay chở khách theo lịch trình cho các cộng đồng mà rất có thể sẽ không bao giờ nhận được dịch vụ hàng không.

Twin Otters cũng là một yếu tố chính của vận tải Nam Cực. [19] Four Twin Otters được sử dụng bởi Khảo sát Nam Cực của Anh trên các chuyến bay nghiên cứu và cung cấp, và một số được sử dụng bởi Chương trình Nam Cực của Hoa Kỳ thông qua hợp đồng với Kenn Borek Air. Vào ngày 24 tháng 4, 25 tháng 4 năm 2001, hai Twin Otters đã thực hiện chuyến bay mùa đông đầu tiên đến Trạm Amundsen của Scott Scott để thực hiện một cuộc di tản y tế. [20][21][22][23] Vào ngày 21 tháng 6 năm 2016, 22 tháng 7 năm 2016 chuyến bay đến Trạm Amundsen Scott Scott ở Cực Nam để loại bỏ hai người vì lý do y tế. [24]

Không quân Argentina đã sử dụng Rái cá Twin ở Nam Cực [25] từ những năm 1970, với ít nhất một trong số họ được triển khai quanh năm tại căn cứ Marambio. [26] Không quân Chile đã vận hành loại hình này từ năm 1980, thường có một ví dụ dựa trên căn cứ Presidente Frei ở Nam Cực của quần đảo Nam Shetland.

Tính đến tháng 8 năm 2006, tổng cộng 584 máy bay Twin Otter (tất cả các biến thể) vẫn được sử dụng trên toàn thế giới. Các nhà khai thác chính bao gồm: Libyan Arab Airlines (16), Maldives Air Taxi (22), Trans Maldivesivian (23), Kenn Borek Air (42) [27] và Scenic Airlines (11). Một số 115 hãng hàng không khai thác số lượng máy bay nhỏ hơn bao gồm Yeti Airlines ở Nepal, Malaysia Airlines (sử dụng Twin Otter dành riêng cho vận tải hành khách và vận chuyển hàng hóa đến khu vực Kelabit Highlands ở Sarawak) và tại Vương quốc Anh, nhà điều hành nhượng quyền FlyBe Loganair. sử dụng máy bay để phục vụ đảo Barra trong quần đảo Hebrides. Dịch vụ theo lịch trình hàng ngày này là duy nhất khi máy bay hạ cánh trên bãi biển và lịch trình bị ảnh hưởng một phần bởi các bảng thủy triều. Các thử nghiệm ở Barra với những chiếc máy bay nặng hơn Twin Rái cá, như Short 360, đã thất bại vì chúng chìm trong cát. Twin Rái cá cũng được sử dụng để hạ cánh tại đường băng thương mại ngắn nhất thế giới trên đảo Saba, Antilles của Hà Lan.

Rái cá Twin đã được phổ biến với các hoạt động nhảy dù thương mại. Nó có thể mang tới 22 người nhảy dù đến hơn 17.000 ft (tải trọng lớn so với hầu hết các máy bay khác trong ngành); Hiện tại, Twin Rái cá được sử dụng trong các hoạt động nhảy dù ở nhiều quốc gia. Không quân Hoa Kỳ vận hành ba tàu Ottoman cho đội nhảy dù của Học viện Không quân Hoa Kỳ.

Vào ngày 26 tháng 4 năm 2001, cuộc giải cứu trên không đầu tiên trong mùa đông vùng cực từ Nam Cực đã xảy ra với Rái cá Twin được trang bị trượt tuyết do Kenn Borek Air vận hành. [28] [29] [29] [30]

Vào ngày 25 tháng 9 năm 2008, Trình diễn công nghệ Series 400 đã đạt được trạng thái "bật nguồn" trước khi triển khai chính thức. [31][32] Chuyến bay đầu tiên của trình diễn kỹ thuật Series 400, C-FDHT, diễn ra vào ngày 1 tháng 10 năm 2008, tại sân bay Victoria. [33][34] Hai ngày sau, máy bay rời Victoria để đáp chuyến bay tới Orlando, Florida, nơi diễn ra Hội nghị và triển lãm của Hiệp hội Hàng không Kinh doanh Quốc gia 2008 (NBAA). Phiên bản mới nhất Series 400 Twin Rái cá (SN 845) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 2 năm 2010, tại Calgary, Alberta. [35] Transport Canada đã trao cho Viking Air Limited một Chứng chỉ Loại DHC-6 được sửa đổi, bao gồm cả Series 400 vào tháng 7 21, 2010 [9] Sáu năm sau, vào tháng 7 năm 2016, 100 sê-ri 400 đã được giao cho 34 khách hàng đang hoạt động tại 29 quốc gia. [36] Vào tháng 6 năm 2017, 125 đã được sản xuất kể từ khi khởi động lại sản xuất vào năm 2010 [37]

Biến thể [ chỉnh sửa ]

DHC-6 Series 100
Máy bay vận tải tiện ích STOL hai động cơ, chạy bằng hai động cơ tua-bin Pratt & Whitney Canada PT6A20
DHC-6 Series 110
Biến thể của Series 100 được chế tạo để phù hợp với BCAR (Quy định về không khí dân sự của Anh).
DHC-6 Series 200
Phiên bản cải tiến. [19659055] DHC-6 Series 300
Máy bay vận tải tiện ích STOL hai động cơ, chạy bằng hai động cơ 680 shp ( 715 ESHP) (462 kW) Động cơ cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-27.
DHC-6 Series 300M
Máy bay vận tải quân sự đa chức năng. Hai trong số này được sản xuất như những người biểu tình "bằng chứng khái niệm". Cả hai đã được hoàn nguyên về sự phù hợp của Series 300.
DHC-6 Series 310
Biến thể của Series 300 được chế tạo để phù hợp với BCAR (Quy định về không khí dân sự của Anh).
DHC-6 Series 320
Biến thể thuộc Series 300 được chế tạo phù hợp với Quy định của Không quân Dân sự Úc.
DHC-6 Series 300S
Sáu máy bay trình diễn được trang bị 11 chỗ ngồi, cánh lướt gió và hệ thống phanh chống trượt. Tất cả đã được hoàn nguyên về sự phù hợp của Series 300.
Viking Air DHC-6 Series 400
Viking Air sản xuất, lần đầu tiên được giao vào tháng 7 năm 2010, được cung cấp bởi hai động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A-34, và có sẵn khi hạ cánh tiêu chuẩn thiết bị, phao thẳng, phao lội nước, ván trượt, ván trượt bánh xe, hoặc thiết bị hạ cánh nổi trung gian.
Viking Air DHC-6 Series 400S Thủy phi cơ
Viking Air phiên bản mười bảy chỗ ngồi của Series 400 với phao đôi và ăn mòn- các biện pháp kháng cho khung máy bay, động cơ và hệ thống nhiên liệu. Việc giao hàng của khách hàng được lên kế hoạch từ đầu năm 2017. [38] Nhẹ hơn 500 lb (230 kg) so với 400. [39]
CC-138
Tiện ích STOL động cơ đôi vận chuyển, tìm kiếm và cứu hộ máy bay cho Lực lượng Canada. Dựa trên máy bay Series 300.
UV-18A
Máy bay vận tải tiện ích STOL hai động cơ cho Lực lượng Vệ binh Quốc gia Alaska của Hoa Kỳ. Sáu xây. Nó đã được thay thế bằng C-23 Sherpa trong quân đội Hoa Kỳ.
UV-18B
Máy bay huấn luyện nhảy dù cho Học viện Không quân Hoa Kỳ. Phi đội huấn luyện bay thứ 98 của Học viện Không quân Hoa Kỳ duy trì ba chiếc [UV9080] UV-18 trong kho của nó dưới dạng máy bay huấn luyện nhảy dù rơi tự do, [41] và bởi Đội nhảy dù của Học viện, Wings of Blue, cho các hoạt động nhảy dù quanh năm . Dựa trên máy bay Series 300.
UV-18C
Ký hiệu của Quân đội Hoa Kỳ cho ba chiếc Viking Air Series 400 được giao vào năm 2013. [42]

Người điều khiển [ chỉnh sửa ]

270 Twin Otters đã có mặt trong dịch vụ hàng không vào năm 2018 và 14 theo đơn đặt hàng: 111 ở Bắc / Nam Mỹ, 117 ở Châu Á Thái Bình Dương & Trung Đông (14 đơn hàng), 26 ở Châu Âu và 13 ở Châu Phi. [43]

Twin Rái cá đã trở nên phổ biến không chỉ với các nhà khai thác ống lót như là một thay thế cho Rái cá de Havilland Canada DHC-3 mà còn với các khách hàng dân sự và quân sự khác, với hơn 890 máy bay được chế tạo. Nhiều hãng hàng không đi lại ở Hoa Kỳ đã bắt đầu bằng cách bay Twin Rái cá trong các hoạt động hành khách theo lịch trình.

Kaymac Inc., một nhà thầu dân sự của chính phủ có trụ sở tại Nevada, vận hành 18. [44]

Tai nạn và sự cố [ chỉnh sửa ]

Tai nạn gây tử vong [45]
Ngày Chuyến bay Béo. Địa điểm Sự kiện Sống sót.
29 tháng 6 năm 1972 Air Wisconsin 671 8 Hoa Kỳ, Wisconsin, Hồ Winnebago va chạm giữa không trung với một chiếc NCA Convair 580 mang theo năm người, giết chết tất cả. [46]
5 tháng 1 năm 1975 Quân đội Argentina 13 Argentina, Tucumán bị rơi do thời tiết xấu và thiếu kế hoạch bay. [47]
Cuộc biểu tình ngày 3 tháng 5 năm 1976 11 Zambia, Monze AF Base bị rơi khi cất cánh [48]
18 tháng 1 năm 1978 Frontier Airlines 3 Hoa Kỳ, Colorado, Pueblo đã bị rơi trong một chuyến bay huấn luyện [49]
2 tháng 9 năm 1978 Airwest Airlines 11 Canada, BC, Vancouver, Cảng than Cách tiếp cận mất kiểm soát sau khi một thanh bị ăn mòn không thành công và một vạt rút lại [50] 2
18 tháng 11 năm 1978 Giải cứu giáo phái Jonestown Guyana, Port Kaituma bị bắn bởi những người theo đạo giáo trong khi giải cứu người Mỹ [51] [52]
31 tháng 7 năm 1981 Panamanian AF FAP-205 [19659099 , Tỉnh Coclé bao gồm Tổng thống Omar Torrijos [53]
21 tháng 2 năm 1982 Hãng hàng không Pilgrim 458 1 Hoa Kỳ, RI, Hồ chứa nước hạ cánh khẩn cấp sau khi một đám cháy bùng phát trên tàu [54] 10
11 tháng 3 năm 1982 Chuyến bay Widerøe 933 15 Biển Barents bị rơi gần Gamvik, Na Uy
18 tháng 6 năm 1986 Grand Canyon Airlines 6 20 Hoa Kỳ, Arizona, Grand Canyon va chạm với Helitech Bell 206, cũng giết chết năm cư dân của nó
28 tháng 10 năm 1989 Aloha Island Air 1712 20 Hoa Kỳ, Hawaii, Molokai đâm vào một ngọn núi khi tiếp cận sân bay Hoolehua. [55]
12 tháng 4 năm 1990 Widerøe Chuyến bay 839 5 Na Uy, bên ngoài Værøy bị rơi trong đại dương do gió
22 tháng 4 năm 1992 Hàng không Thung lũng Perris 16 Hoa Kỳ, California, Sân bay Thung lũng Perris ô nhiễm nhiên liệu, mất điện và bị rơi gần cuối đường băng [56] 6
10 tháng 1 năm 1995 Merpati Nusantara 6715 14 Indonesia, Eo biển Molo biến mất trong thời tiết xấu trên một chuyến bay theo lịch trình từ Sân bay Bima đến Sân bay Satar Tacik, [57]
30 tháng 11 năm 1996 ACES Colombia 15 Colombia, gần Medellin 8 km. từ sân bay Olaya Herrera [58]
7 tháng 1 năm 1997 Hãng hàng không Polynesian 211 3 Samoa, Núi Vaea Thời tiết xấu kiểm soát chuyến bay vào địa hình giữa Pago Pago và Apia trong khi chuyển hướng đến Sân bay Faleolo 2
24 tháng 3 năm 2001 Air Caraïbes 19 Tây Ấn thuộc Pháp, Saint Barthélemy bị rơi gần sân bay Gustaf III, làm chết một người trên mặt đất. [59]
9 tháng 8 năm 2007 Chuyến bay Air Moorea 1121 20 Polynesia thuộc Pháp bị ràng buộc với Tahiti, bị rơi ngay sau khi cất cánh [60]
6 tháng 5 năm 2007 Không quân Pháp 9 Ai Cập, Bán đảo Sinai bị rơi khi đang hỗ trợ Lực lượng và Quan sát viên đa quốc gia [61]
8 tháng 10 năm 2008 Chuyến bay 103 của Yeti Airlines 103 18 Nepal, Sân bay Lukla bị phá hủy khi hạ cánh [62] 1
2 tháng 8 năm 2009 Merpati Nusantara 9760 16 Indonesia, gần Oksibil đã bị rơi khoảng 22 km (14 dặm) về phía bắc Oksibil. [63]
11 tháng 8 năm 2009 Hãng hàng không PNG Chuyến bay 4684 13 Papua New Guinea bị rơi trên một ngọn núi trong khi đang trên đường từ Cảng Moresby đến Kokoda. [64]
15 tháng 12 năm 2010 Tara Air 22 Nepal, Bilandu Forest 2010 Tai nạn rái cá đôi Okhaldhunga 2010 [65]
20 tháng 1 năm 2011 Không quân Ecuador 6 Ecuador, El Capricho Trên đường bay từ Sân bay Pastaza-Shell Mera đến Sân bay Tena [66]
22 tháng 9 năm 2011 Điều hòa Bắc Cực Bắc Cực 2 Canada, NT, Yellowknife Máy bay phao bị rơi trên đường phố, làm bảy người bị thương. [67]
23 tháng 1 năm 2013 Kenn Borek Air 3 Nam Cực, Núi Elizabeth skiplane bị mất trên đường từ Nam Cực đến Vịnh Terra Nova. [68] [69] [70] [70]
10 tháng 10 năm 2013 Chuyến bay Maswings 3002 2 Malaysia, Sân bay Kudat bị rơi khi hạ cánh [72] 14
16 tháng 2 năm 2014 Nepal Airlines 18 Nepal, Quận Arghakhanchi trên đường đến Jumla từ Pokhara. [73]
20 tháng 9 năm 2014 Hevilift 4 New Guinea, gần Port Moresby bị rơi khi hạ cánh [74] 5
2 tháng 10 năm 2015 Aviastar 7503 10 Indonesia, Luwu Regency Phi công đi chệch khỏi tuyến đường đến Makassar
24 tháng 2 năm 2016 Tara Air 23 Nepal, Pokhara bị rơi sau khi cất cánh [75]
30 tháng 8 năm 2018 Không quân Ethiopia 18 Ethiopia, gần Mojo từ Dire Dawa, bị rơi tại một nơi được gọi là Nannawa [76]

Thông số kỹ thuật [ chỉnh sửa ]

Sê-ri 100 [77] 300 [77] 400 [78]
Phi hành đoàn buồng lái 1 trận2
Chỗ ngồi 20 19
Chiều dài 15,09m (49 ft 6in) 51 ft 9 in (15,77 m)
Chiều cao 19 ft 6 in / 5,94 m
Cánh nhịp 65 ft 0 trong (19,81 m), diện tích 420 sq ft (39 m 2 ) (10,05 AR)
Trọng lượng rỗng 5,850l lb / 2,653 kg 7.415 lb / 3.363 kg 7.100 lb / 3.221 kg (không có chỗ ở)
MTOW 4763 kg / 10.500 lb 12.500 lb / 5.670 kg [a]
tải trọng 975 kg (2150 lb) trên 1344 km (727nmi) 1135 kg (2500 lb) trên 1297 km (700nm)
860 kg (1900 lb) trên 1705 km (920nm) [b]
4.061 lb / 1.842 kg so với 100 nmi (185 km)
3.031 lb / 1.375 kg trên 400 nmi (741 km)
Dung tích nhiên liệu 378 US gal / 1466 L, [b] 2.590 lb / 1.175 kg
Turboprops (× 2) P & WC PT6A-20 PT6A-27 PT6A-34
Đơn vị sức mạnh 431 mã lực / 578shp 460 mã lực / 620shp 750 mã lực (559 mã lực)
Tối đa Du thuyền 297 km / h / 160kn 338 km / h / 182kn 182 kn (337 km / h) (FL100)
Cất cánh tới 50 ft 1.200 ft / 366 m
Hạ cánh từ 50 ft 1.050 ft / 320 m
Phạm vi phà 771 nmi / 1.427 km 799 nmi / 1480 km [b]
Độ bền 6,94 h [b]
Trần 25.000 ft / 7.620 m
Tốc độ leo 1.600 ft / phút (8.1 m / s)
Đốt cháy nhiên liệu FL100
146 kn (270 km / h)
468,2 lb (212,4 kg) / giờ
0,11 nmi / lb (1,27 km / kg)
Sức mạnh / khối lượng 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg) 0,1 hp / lb (0,16 kW / kg) 0,12 hp / lb (0,20 kW / kg)
  1. ^ quân đội −400: 14.000 lb / 6350 kg
  2. ^ a b [1965932] 89 US Gal / 336 L xe tăng cánh tùy chọn cho 3,190 lb 1,447 kg nhiên liệu
  3. ^ a b [1965932] 989 nmi / 1832 km phạm vi phà với độ chính xác của xe tăng có cánh tùy chọn [1965937] sơ đồ dự kiến ​​của Rái cá song de Havilland Canada DHC-6. " src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/De_Havilland_Canada_UV-18A_TWIN_OTTER.png/350px-De_Havilland_Canada_UV-18A_TWIN_OTTER.png" width="350" height="235" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/De_Havilland_Canada_UV-18A_TWIN_OTTER.png/525px-De_Havilland_Canada_UV-18A_TWIN_OTTER.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/De_Havilland_Canada_UV-18A_TWIN_OTTER.png 2x" data-file-width="574" data-file-height="385"/>

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Phát triển liên quan

Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú
  1. ^ "Viking khởi động lại sản xuất Twin Rái cá". chuyến bayglobal.com . Truy cập 25 tháng 1 2015 .
  2. ^ Mike Ody, Erik Johannesson, Ian Macintosh và Neil Aird (tháng 10 năm 2017). "Lưu trữ rái cá đôi".
  3. ^ "Chỉ số giá máy bay". Chuyến bay quốc tế . 10 tháng 8 năm 1972. p. 183.
  4. ^ Fred George (tháng 5 năm 2017). "Cẩm nang lập kế hoạch mua máy bay kinh doanh năm 2017" (PDF) . Kinh doanh & Hàng không thương mại . Ngũ giác. tr. 91.
  5. ^ Tin tức giá trị máy bay (ngày 26 tháng 11 năm 2018). "Dash8-400 Các giá trị phải đối mặt với một số điều không chắc chắn khi Viking vượt qua".
  6. ^ "Viking có được chứng chỉ loại De Havilland." Lưu trữ 2006-08-24 tại Wayback Machine. aiabc.com ngày 24 tháng 2 năm 2006. Truy xuất: ngày 15 tháng 5 năm 2010 ^ "Viking khởi động lại sản xuất Twin Rái cá." Flightglobal.com ngày 2 tháng 4 năm 2007 Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  7. ^ Sarsfield, Kate. "Viking Twin Otter Series 400 tiếp cận chứng nhận." Flightglobal ', ngày 3 tháng 2 năm 2010. Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  8. ^ a b [1965932] "Tin tức phát hành." Lưu trữ 2010-09-08 tại Wayback Machine. Viking Air . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  9. ^ "Rái cá song sinh - Hàng không Zimex." Lưu trữ 2008-05-01 tại Wayback Machine. zimex.ch . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  10. ^ Jang, Brent (2010-05-14). "Sự tái sinh của một biểu tượng Canada". Quả cầu và thư . Truy xuất 2012-08-08 .
  11. ^ "Viking Air Slash Twin Otter Sản xuất, ngừng hoạt động 116". Tin tức quốc tế hàng không . Truy cập 3 tháng 7 2015 .
  12. ^ Phelps, Mark. "Rái cá Twin đã cập nhật." Flyingmag.com ngày 16 tháng 10 năm 2008 Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  13. ^ "Rái cá Viking sản xuất thứ 100 400 được trưng bày tại EAA Airventure 2017" (Thông cáo báo chí ). Viking Air. Ngày 21 tháng 7 năm 2017. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2017-07-28.
  14. ^ Hướng dẫn hàng không chính thức Bắc Mỹ (OAG), phiên bản tháng 2 năm 1976
  15. ^ "index". Khởi hành.com . 2017-04-14 . Đã truy xuất 2017-04-26 .
  16. ^ http://www.timetableimages.com, thời gian biểu của hệ thống hàng không
  17. ^ http://www.departedflights.com, lịch trình hệ thống hàng không & hướng dẫn bay OAG
  18. ^ "NSF PR 01-29 - Máy bay dân sự để sơ tán bệnh nhân Nam Cực." nsf.gov . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  19. ^ "2001 bác sĩ di tản khỏi Nam Cực." Lưu trữ 2006-03-15 tại Archive.is www, 70south.com . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  20. ^ Williams, Jeff. "Phi công nói chuyến bay cực không phải là thử thách lớn nhất của anh ta." usatoday.com .
  21. ^ "Phi công trở về sau cuộc giải cứu Nam Cực lịch sử". cbc.ca/news . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  22. ^ "Máy bay ở Nam Cực: Khảo sát Nam Cực của Anh." Lưu trữ 2008-01-29 tại Wayback Machine. Nam Cực.ac.uk . Truy cập: ngày 31 tháng 12 năm 2007
  23. ^ "Phi hành đoàn Calgary di tản cặp từ Nam Cực trong cuộc giải cứu táo bạo ở Nam Cực". Tin tức CBC . Truy xuất 2016-06-23 .
  24. ^ "Ảnh chính thức." Lưu trữ 2011-07-18 tại Wayback Machine. fuerzaaerea.mil . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  25. ^ Hulcazuk, Sergio. "Rái cá song sinh: El castor patagonico." Lưu trữ 2010-08-13 tại Wayback Machine. aeroespacio.com . Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  26. ^ "Hạm đội." Kenn Borek Air. Truy cập: ngày 29 tháng 6 năm 2011
  27. ^ Bob Antol (tháng 4 năm 2001). "Cuộc giải cứu bác sĩ Ron Shemenski từ Nam Cực". Tạp chí Cực của Bob Antol . Truy xuất 2013-01-23 .
  28. ^ "Bác sĩ đã cứu thoát khỏi Nam Cực an toàn ở Chile". New Zealand Herald. 27 tháng 4 năm 2001 . Truy xuất 2013-01-23 .
  29. ^ Bảng điểm (26 tháng 4 năm 2001). "Máy bay với Tiến sĩ Shemenski đến Chile". CNN . Truy cập 23 tháng 1 2013 .
  30. ^ "Viking Twin Otter Series 400 Đạt được bật nguồn." Lưu trữ 2010-03-11 tại Wayback Machine. vikingair.com ngày 25 tháng 9 năm 2008 Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  31. ^ "Twin Rái cá lắc cánh trên bầu trời Victoria." Lưu trữ 2008-10-11 tại Wayback Machine. canada.com ngày 2 tháng 10 năm 2008 Truy cập: ngày 15 tháng 5 năm 2010
  32. ^ "Chuyến bay đầu tiên cho rái cá song sinh mới Thành công" nhàm chán ". Lưu trữ 2008-10-02 tại Wayback Machine. canada.comOctober 1, 2008. Retrieved: May 15, 2010.
  33. ^ Padfield, R. Randall and Matt Thurber. "Revived Twin Otter Makes First Flight." Archived 2008-10-11 at the Wayback Machine. ainonline.comOctober 8, 2008. Retrieved: May 15, 2010.
  34. ^ "Twin Otter Series 400 completes maiden sortie." flightglobal.comFebruary 17, 2010. Retrieved: May 15, 2010.
  35. ^ "Viking Readies 100th Production Series 400 Twin Otter for Delivery" (Press release). Viking Air. Jul 12, 2016.
  36. ^ Jon Hemmerdinger (June 21, 2017). "Viking targets China, Russia with Twin Otter". Flightglobal.
  37. ^ "New Twin Otter Seaplane launched". Pilot. Archant Specialist. April 2016. p. 8.
  38. ^ "A Visit with Viking". Air Insight. November 1, 2016.
  39. ^ "94 FTS Fact Sheet." Archived March 3, 2016, at the Wayback Machine. afhra.af.mil. Retrieved: August 12, 2009.
  40. ^ "UV-18." globalsecurity.org. Retrieved: August 12, 2009.
  41. ^ Kris Osborn (1 October 2012). "Army developing new fixed-wing aircraft". army.mil. Retrieved 25 January 2015.
  42. ^ a b "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Retrieved 2018-08-27.
  43. ^ Kaymac Inc. "About".
  44. ^ "occurrences in the ASN safety database". Flight Safety Foundation. 30 August 2018.
  45. ^ National Transportation Safety Board "Aircraft Accident Report North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, and Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Near Appleton, Wisconsin, June 29, 1972, adopted April 25, 1973." National Transportation Safety Board Report Number NTSB-AAR-73-09. Retrieved: July 5, 2017
  46. ^ "A 36 años de un fatal accidente en los cerros tucumanos" (in Spanish). Retrieved 9 October 2017.
  47. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760503-0
  48. ^ "Deaths in the Family." Frontier Airlines Deaths. Retrieved: August 24, 2010.
  49. ^ "Accident description – 2 September 1978". Aviation Safety Network. 30 August 2018.
  50. ^ https://longreads.com/2014/11/12/escape-from-jonestown/
  51. ^ https://www.sfgate.com/bayarea/article/Surviving-the-Heart-of-Darkness-Twenty-years-2979166.php
  52. ^ "24 years after the accident." Prensa. Retrieved: March 5, 2005.
  53. ^ "National Transportation Safety Board Aircraft Accident Report NTSB-AAR-82-7" (PDF). National Transportation Safety Board. July 20, 1982. Retrieved July 5, 2017.
  54. ^ "National Transportation Safety Board Aircraft Accident Report NTSB/AAR-90/05" (PDF). National Transportation Safety Board. September 25, 1990. Retrieved July 5, 2017.
  55. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: LAX92MA183". National Transportation Safety Board. August 5, 1993. Retrieved July 5, 2017.
  56. ^ Ranter, Harro and Fabian I. Lujan. "ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK Molo Strait." Aviation Safety Network, 2011. Retrieved: June 27, 2011.
  57. ^ "Informe de accidente De Havilland DHC 300 – ACES HK2602" (PDF). Aeronautica civil de Colombia. Archived from the original (PDF) on 2014-01-02. (in Spanish)
  58. ^ "Accident survenu le 24 mars 2001 sur l’île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300 « Twin-Otter » immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transpor" (in French). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation CivileOctober 7, 2001.
  59. ^ Clark, Amy S. "20 Thought Dead In Pacific Plane Crash." CBS NewsAugust 9, 2007.
  60. ^ "Accident description: L'Armée de L'Air 742/CB." Aviation Safety Network. Retrieved: December 15, 2009.
  61. ^ "Crash." BBC News. Retrieved: October 8, 2008.
  62. ^ Hradecky, Simon. "Crash: Merpati DHC6 aircraft impacted mountain." Aviation HeraldOctober 16, 2009. Retrieved: May 15, 2010.
  63. ^ "Mixed weather reported before PNG plane crashed." The AustralianAugust 2, 2009. Retrieved: May 15, 2010.
  64. ^ Shrestha, Manesh. "22 dead in Nepal plane crash." CNN, December 15, 2010. Retrieved: February 2, 2012.
  65. ^ "Accident description – 20 January 2011". Aviation Safety Network. 30 August 2018.
  66. ^ "Yellowknife plane crash kills 2 people." CBC, September 22, 2011. Retrieved: February 2, 2012.
  67. ^ CTV News (23 January 2013). "Kenn Borek plane carrying three Canadians missing in Antarctica". CTV. Retrieved 23 January 2013.
  68. ^ "23 jan 2013". Aviation Safety Network. 24 January 2013. Retrieved 25 January 2013.
  69. ^ Radio-Canada (23 January 2013). "Un avion transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique" (in French). Station Radio-Canada. Retrieved 23 January 2013.
  70. ^ CTV News (26 January 2013). "Wreckage of missing plane found, crash deemed 'not survivable'". CTV News. Retrieved 26 January 2013.
  71. ^ "Accident description". Aviation Safety Network.
  72. ^ "Crash: Nepal DHC6 near Khidim on Feb 16th 2014, aircraft impacted terrain". Avherald.com. Retrieved 2014-02-16.
  73. ^ "Accident: Hevilift DHC6 near Port Moresby on Sep 20th 2014, impact with terrain". Avherald.com. Retrieved 2014-09-22.
  74. ^ Sugam Pokharel, Holly Yan and Greg Botelho, CNN (24 February 2016). "Nepal plane crash: Tara Air plane goes down, 23 feared dead". CNN.
  75. ^ Sisay, Andualem (30 August 2018). "17 killed in Ethiopia military plane crash". The EastAfrican. Nairobi. Retrieved 30 August 2018.
  76. ^ a b Gerard Frawley. "De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter". The International Directory of Civil Aircraft – via Airliners.net.
  77. ^ "Twin Otter Series 400" (PDF). Viking Aircraft. 7 Jul 2015.
Bibliography
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.

External links[edit]


visit site
site

Nhận xét

Bài đăng phổ biến từ blog này

B. K. S. Iyengar - Wikipedia

Bellur Krishnamachar Sundararaja Iyengar (14 tháng 12 năm 1918 - 20 tháng 8 năm 2014), còn được gọi là B.K.S. Iyengar là người sáng lập phong cách yoga được gọi là "Iyengar Yoga" và được coi là một trong những giáo viên yoga hàng đầu trên thế giới. [1] [2] Ông là tác giả của nhiều cuốn sách về thực hành và triết học yoga bao gồm Light on Yoga Light on Pranayama Light on the Yoga Sutras of Patanjali và Light on Life . Iyengar là một trong những học sinh đầu tiên của Tirumalai Krishnamacharya, người thường được gọi là "cha đẻ của yoga hiện đại". [3] Ông đã được ghi nhận là người phổ biến yoga, đầu tiên ở Ấn Độ và sau đó trên thế giới. Chính phủ đã trao tặng Iyengar the Padma Shri vào năm 1991, Padma Bhushan năm 2002 và Padma Vibhushan vào năm 2014. [5] [6] Năm 2004, Iyengar được tạp chí bình chọn là một trong 100 người có ảnh hưởng nhất trên thế giới. [7] [8] Những năm đầu [ chỉnh sửa ] BKS Iyengar được sinh ra trong một gia đìn

Đông Chí (huyện) – Wikipedia tiếng Việt

Đối với các định nghĩa khác, xem Đông chí. Đông Chí (chữ Hán giản thể: 东至县, âm Hán Việt: Đông Chí huyện ) là một huyện của địa cấp thị Trì Châu, tỉnh An Huy, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Huyện Đông Chí có diện tích 3256 km², dân số 530.000 người, mã số bưu chính 247200. Huyện Đông Chí được chia ra thành 10 trấn, 21 hương. Huyện lỵ đóng tái trấn Nghiêu Độ. Trấn: Nghiêu Độ, Đông Lưu, Chiêu Đàm, Quan Cảng, Phiên Ngung, Thắng Lợi, Dương Hồ, Cát Công, Long Tuyền, Đại Độ Khẩu. Hương: Nê Khê, Thanh San, Ngõa Lũng, Thiết Lô, Mã Khanh, Mộc Tháp, Lợ An, Cao San, Tự Hốt, Thản Phụ, Tây Loan, Kiến Tân, Hương Kiều, Hồng Phương, Lương Điền, Thạch Thành, Uông Pha, Khánh Phong, Dương Kiều, Hoa Viên Lý, Thẩt Lý.